JLG 1350SJP型高空作业平台，该车整机为原装进口配置，配备了EMR2型发动机:涡轮增压式、油冷、75 hp(56 kw)马力、第 4 阶段 4 缸。发动机由安装在发动机右侧转盘侧板上的 EMR2模块控制。各种参数及故障可通过 JLG 高空车故障分析仪查看读取数据。在一些工况较为恶劣的使用现场，由于使用频率较高，高空作业平台在使用过程中可能会出现发动机烟色大、低油压报警自动熄火停机等故障，造成无法正常使用的情况。面对发动机故障应该怎样处理呢？现将该故障分析与修理方法总结与分享如下。

JLG 1350SJP型高空作业平台

一、高空作业平台发动机烟色大故障分析与检修过程：

JLG 1350SJP型高空作业平台为进口道依茨柴油机，在当天维修人员例行每日检查点检发现:该车在运行使用中发动机怠速与高速动作时烟色很大-冒黑烟。根据现场情况分析判断，可能有以下原因造成:

(1)  喷油泵工作雾化不良。即该车发动机上机械式单体泵供油量不均造成雾化不好。随即逐一检查按每个单体泵进行雾化检查与调整，试车时故障仍存在。

(2)  供油提前角不当。喷油正时的调整也就是油泵供油的迟早的调整。这对柴油机性能影响很大，过大时由于燃油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入的，混合气形成条件差，备燃期较长，会引起工作粗暴，怠速不良和启动困难。过1小时，将使燃料产生过后燃烧，燃烧的最高温度及压力下降，燃烧不完全，功率下降，排气冒黑烟，柴油机过热，导致动力性，经济性降低。DEUTZ 油泵喷油正时的调整是通过调整高压泵垫片Z的厚度来实现的(如图 1)。因柴油机供油系统提前角度不对造成柴油燃烧不充分，形成碳烟而排出造成排气管烟色异常。

(3)  个别的喷油泵供油量过大或者雾化不良造成黑烟及烟色大。在试车喷油器正常工作过程中，依次按序将一缸停油检查，检查发现烟色大故障扔存在，排除喷油泵损坏故障。

(4)  空气滤芯堵塞、柴油机负荷大、柴油质量不符合要求这三种原因进行检查未发现异常。

(5)  增压器故障及磨损。增压器故障导致进气压力下降，使进气系统中空气供给不足，造成排气冒黑烟。现场安排维修人员拆解柴油机废气涡轮增压器后，检查发现该增压器废气进气端叶轮轴断裂卡住增压器内，造成发动机进气量不足。此外，增压器进气管一端有机油漏油现象。随即将同样规格型号高空作业平台上的柴油机增压器调拆下换上该柴油机上进行试车，该高空作业平台柴油机排烟恢复正常，故障得以解决该车恢复使用。

A/100 是喷油泵标准长度 Lo与实际长度之差。A 值在出厂时即已测出，标在油泵上。(见图 1)当根据公式算出Ts值后，通过查表，可得出适用的垫片厚度s。

 
图1. 垫片厚度

二、高空作业平台发动机低油压报警自动熄火停机故障分析与检修过程：

在该车排除检修发动机烟色过大约 3 天后，该高空作业平台正常启动后试车并使用过程中发现，发动机有自动熄火停机故障。该车报警显示为发动机机油压力低造成停机保护。该车刚做完一保更换了柴油机机滤、润滑油更换不到 1 个月。我们现场进行如下排除与检查:

(1)  更换机油压力传感器后柴油机仍存在熄火故障；

(2)  拆除、断开机发动机机油压力后柴油机可以正常工作，车辆不熄火;

(3)  我们使用高空作业平台的故障分析仪进入读取高空作业平台柴油机控制系统读取柴油机运行数据:该车怠速时油压仅为 20 PSI 左右压力，发动机转速提高后并维持稳定在 1800-1900rpm 时，发动机的机油压力迅速下降跌至 0 PSI，发动机熄火停机。随即查阅该车使用维护资料和发动机润滑油路图(如图 2)发现:怠速时柴油机机油压力约在 32 PSI 左右，转速升高后在 36-40 PSI(2.7-4.1 bar)上下。现场初步断定为道依茨柴油机控制模块数据异常(图 3)或者柴油机内部机械零部件磨损(机油泵、正时皮带及轴瓦磨损等)造成油压低报警。

 
图2. 高空作业平台发动机润滑油路图

因更换柴油机控制模块影响其它在用正常高空作业平台使用，为了尽快排除故障，现场将同款车型上发动机控制模块(图 3)调换安装到该车进行试车，发动机机油油压报警故障仍存在，排除发动机控制模块异常造成此故障。

 
图3.高空作业平台发动机控制模块

配备了EMR2道依茨 TD2011L04 型发动机:涡轮增压式、油冷、75hp(56kw)马力、第 4 阶段 4 缸。发动机由安装在发动机右侧转盘侧板上的EMR2模块控制。带过滤器的发动机容量为 11夸脱(下0．5 升)，冷却器容量为5 夸脱(4．5 升)，总容量为下6 夸脱(15L)。发动机各种参数及故障可通过 JLG 分析仪查看。

经查阅发动机现场分析讨论后，基本确认为柴油机机油泵及正时皮带磨损造成柴油机润滑压力不足停机故障，经更换柴油机机油泵备件后，柴油机机油压力恢复正常，故障报警解除，高空作业平台恢复了使用。